郑州山岛做为冲击碾压、液压夯实行厂家，为何将延续多年的转场支撑由液压方式改为千斤顶方式？现作解析如下：

 

　　这种液压方式转场支撑设计思路为：该管路直接和前面的牵引装置（50型装载机）的液压系统相连接，行业内多选择连接在液压转向部位，而这种冲击式压路机是通过装载机尾部的销轴与该设备前面的马口硬连接，进而实现牵引作业功能；

 

　　此设计有如下几点缺陷：

 

　　一，经济性方面：

 

　　大家都知道，不管液压方式还是千斤顶方式，该功能仅做为设备中途转场时才使用，实际转场使用频率很低。但这种液压管路转场方式在客户实际使用中弊病较多，客户经常反映，该设计实际用途不大；由于该液压管路一直连接在冲击式压路机机身上及前面装载机的液压转向系统，而牵引部位的马口与销轴连接为硬连接；在实际工作中，因后面的冲击式压路机对地面形成的巨大冲击力，同时地面产生的反作用力也是非常巨大的，很有可能致使装载机与冲击式压路机连接部位的销轴因巨大振动力而产生脱离；这时该液压管路就必然被扯断，而该液压管路又是与转向系统相连接，这种情况下，装载机的液压系统元件也经常被拉扯损坏，而这种液压元件（泵、阀）配件市场价都在3000元以上，给客户造成明显的经济损失。对此，客户抱怨较大。